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热缩管测试之严格测试要求
摘要
正如飞机布线系统的任何其他组件一样，热缩管在批准使用之前必须承受广泛的严格测试。在大多数热收缩测试之前采用两种收缩方法之一，以获得代表应用中热收缩的结果。SAE AS23053 和 ASTM D2671 标准共同构成了飞机上热缩管的全面测试指南。G-APEX热缩管在最近的一篇文章中讨论了用于评估热缩管的可燃性测试。在这里，我们将对热缩管测试进行更进一步的讨论，特别是关于 SAE AS23053。
AS23053
航空航天应用热缩管的常用测试标准是SAE AS23053（目前处于修订版 A，最新修订于 2019 年）。该测试标准非常广泛，涵盖“各种类型和颜色的电绝缘套管，这些套管在加热时会收缩到预定尺寸”。特定材料管材的指定属性和要求可在相关的 AS23053/XX 规范标准中找到。
AS23053 标准涵盖以下检验类别：
初次资格审查
保留资格检查——初始资格日期后每 36 隔月进行一次。AS23053供应商当前的保留状态可以其官网找到
质量一致性检查
本讨论还将简要讨论 ASTM D2671“电气用热缩管的标准测试方法”，因为它在 SAE AS23053 中经常被引用和应用。
2001 年，美国热缩管军用标准 (MIL-DTL-23053E) 以及许多其他标准被 SAE 采纳。MIL-DTL-23053 现已被 SAE AS23053 取代。
测试
（图1）限制收缩的心轴。（摘自 MIL-DTL-23053 Rev E）
与任何用于飞机上的组件一样，热缩管测试标准相当广泛，旨在彻底验证组件的质量。本文并未讨论所有测试方法，但重点介绍了一些更有趣的方法。
限制收缩与非限制收缩
热缩管的收缩测试有两种方法：限制收缩和非限制收缩。这两种方法都实现了相似的目标——在测试之前收缩管道，但是它们的方法却截然不同。
限制收缩是在导电金属心轴上进行的，目的是使用心轴作为收缩后耐压测试的代表性内导体。心轴的形状如附图所示。
(图2)受限收缩心轴的 3D 可视化。
可以将样品放在烘箱托盘上或由直径与最大可接受的套管内径尺寸相匹配的心轴支撑来进行无限制收缩。
几乎所有测试都是在经历“无限制收缩”后对管材进行的。这确保了从测试中收集的数据准确地代表了管材在应用中的能力。
作为无限制收缩评估的一部分，在无限制收缩后测试以下性能
颜色颜色稳定性清晰度稳定性比重介电常数真菌抗性抗拉强度极限伸长率介电强度体积电阻率低温柔性腐蚀耐热性吸水率易燃流体阻力密封效率以下性能在无限制收缩后进行测试，但并不隐含在无限制收缩评估中
尺寸测量冷冲击对供应商提供的热缩管进行的测试很少：尺寸测量、热冲击、正割模量和限制收缩。
流体阻力
对热缩管样本进行测试，以评估其对常见航空航天流体造成的损坏或降解的抵抗力。标准测试液如下：
液体 | 符合标准 |
液压油，石油基 | MIL-PRF-5606 |
JP-8 | MIL-DTL-83133 |
润滑油 | MIL-PRF-7808 |
润滑油 | MIL-PRF-23699 |
5%氯化钠 | A-694 |
除冰液 | AMS 1424 |
将原始样品暴露于一种测试液体中 24 小时，然后评估拉伸强度、极限伸长率和介电强度。热缩材料必须能够在暴露于常见航空航天液体后保持其性能，以确保对组件的任何信心水平。
热休克
热冲击是少数无需任何预收缩程序即可进行的热收缩测试之一。测试包括 4 小时的烘箱暴露，样品垂直悬挂在加热室/烘箱内。在整个高温暴露过程中以及暴露完成后，目视监测样品是否有任何破裂、流动或滴落的迹象；观察到任何这些缺陷都会导致测试失败。如果样品没有显示出这些缺陷的证据，则将其从烘箱中取出，返回到环境条件，并通过围绕适当尺寸的钢心轴进行 360° 弯曲测试进行评估。然后进行最终的目视检查以检查样品是否有任何损坏。
结论
热缩管是电气布线集成系统 (EWIS) 中非常常用的组件。正如飞机布线系统的任何其他组件一样，热缩管在批准使用之前必须承受广泛的严格测试。这些产品将如何随着下一代飞机布线系统的发展尚不确定。可以使用新热缩管产品的领域包括更高的温度额定值，因为现有热缩管的最高额定温度约为 200℃。与 EWIS 的其他部分类似，热缩管可能需要发展以满足高压的需求系统，但这还有待观察。
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