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Teijin在德国Heinsberg工厂投入使用第二条热塑性胶带生产线，这将为热塑性复合材料在各种下一代飞机的主要结构中发挥更大的关键作用提供可能。该生产线具有超宽胶带的生产能力，宽度可达61厘米，同时为热塑性单向（UD）胶带生产提供了前所未有的工艺控制和质量控制。该公司的开发总经理Willem Jan ter Steeg向我们介绍了新的碳纤维热塑性胶带生产线，并强调该生产线的规模、速度和一致性代表着制造能力的全面显著提高。第一条生产线主要用于研发和低批量生产的热塑性胶带，而第二条生产线则提供了更大规模的生产能力。这些胶带符合宽度、厚度、面重、树脂分布、纤维体积分数（FVF-fiber volume fraction）、结晶度和孔隙率等严格的质量标准。
考虑到热塑性复合材料在未来的应用前景，Teijin在德国Heinsberg工厂的投资将提高其在该领域的影响力，并为未来的航空制造业的发展提供支持。新生产线生产的热塑性预浸胶带加工灵活性大，可以生产宽度为12 或24 英寸，FAW在 97-200 gsm，基质含量可以达到34%到大约40%或42%。新生产线主要加工UD碳纤维，其他材料如芳纶等也可以使用。从筒子架中出来并张紧到生产线上的纤维进入浸渍单元，此处浸渍单元采用将树脂基质分散为粉末和乳化剂混合的方法，以提供更一致、更均匀的聚合物分散。该生产线通常生产FAW在97-200 gsm的胶带，200gsm多的FAW已经被证明。此外，帝京主要在该生产线上预浸聚醚醚酮（PEEK）和聚苯硫醚（PPS），较少使用低熔体聚芳醚酮（LMPAEK）和聚醚酮酮（PEKK）的加工频率。
阿方索·洛佩兹（Alfonso Lopez）认为，用这种特殊方法制造的胶带的质量真的很合适，符合航空航天所需的质量。帝人公司成功开发出一种新型热塑性复合材料，该复合材料强度和刚性较高，适用于航空航天领域中的复杂结构件。据帝人公司的ter Steeg表示，该材料的胶带生产线每年可生产320吨，并且可以以比竞争对手更高的速度生产热塑性胶带。该生产线采用的是非粉末/浆料浸渍技术，通过干燥器和高温烘箱处理胶带以确保均匀的聚合物浸渍，并促进基质的适当结晶度。在生产过程中，帝人技术人员持续监控所有制造参数，提供材料可追溯性所需的所有生产数据。帝人公司还在研究熔融浸渍作为粉末的替代品，以进一步提高生产效率。基于以上原因，热塑性复合材料在航空航天领域的应用前景广阔。然而，要实现这一潜力，关键在于确保质量和性能的一致性。在这方面，帝京公司通过引入新的生产线和过程控制选项，取得了重要的突破。
这些技术创新为生产高品质的热塑性胶带提供了保障，这对于航空航天行业来说具有重要意义。帝京公司的新生产线采用了先进的加工技术，可以控制热历史并确保材料的无冷结晶。这一创新使得帝京能够生产出高度一致的胶带质量，长度、宽度和速度上都达到了行业标准。与传统的热固性胶带相比，这种热塑性胶带具有更高的可加工性和更广泛的应用范围。对于帝京来说，热塑性复合材料的关键是选择合适的树脂。帝京的产品经理Lopez指出，PEEK是衡量其他胶带的标准。PEEK具有非常高的结晶度，无论冷却速度如何，都能保持一致的结晶度，因此成为了热塑性复合材料的基准。相比之下，PEKK和低熔点PAEK在冷却时需要更加小心，但通过新生产线的控制，帝京能够获得零冷结晶的材料。热塑性复合材料在航空航天领域的应用前景备受关注。
随着航空航天业从新冠肺炎中复苏，波音和空客等公司正考虑新的飞机项目，这些项目将进一步推动热塑性复合材料的使用。帝京公司正在密切关注市场，并寻找需求量最大的纤维/树脂混合物的信号。帝京的航空航天营销经理Jean-Philippe Canart表示，PPS胶带在项目进展方面取得了良好的成功，这为帝京在航空航天领域打开了更多的应用门路。同时，碳纤维/PEEK在需要可加工复合材料块的应用中具有吸引力。然而，Canart对于PEKK的未来表示有些疑问，认为它在PEEK和低熔点PAEK之间有些被挤压。总的来说，热塑性复合材料在航空航天领域具有巨大的潜力。帝京公司通过引入新的生产线和过程控制选项，实现了高度一致的胶带质量。这将为航空航天行业提供更多的选择，并促进行业的发展。然而，仍然需要解决一些技术和市场问题，如选择合适的树脂和预测未来需求。
只有在克服这些挑战的基础上，热塑性复合材料才能实现其全面应用。读者，你对热塑性复合材料在航空航天领域的发展有何看法？你认为未来的发展方向是什么？欢迎留言讨论。新型热塑性复合材料在航空航天领域的应用前景如何？近年来，热塑性复合材料在航空航天领域引起了广泛关注。这种新材料具有重量轻、强度高、耐高温等优点，被认为是替代传统金属材料的理想选择。而在这一领域中，Teijin公司的一项新技术备受关注。他们开发出了一种低熔点 PAEK材料，其性能优于普通的 PEKK材料。这一突破性的发现将为航空航天领域带来哪些新机遇呢？Teijin公司已经与美国的A&P Technology合作，将这种新型热塑性复合材料转化为中间产品，供给热塑性复合材料制造商ATC Manufacturing使用和评估。
在美国复合材料制造商协会的2022年移动会议上，Teijin的Lopez展示了这种材料在制造冲压成型前缘肋方面的应用。该材料的强度和耐高温性能使其成为制造高性能航空部件的理想选择。除了低熔点 PAEK材料外，Teijin还参与了另一个项目，该项目使用编织的碳纤维和热塑性塑料制造管道。这种管道的长度可达1.2公里，为航空航天领域提供了更长的材料选择。此外，Teijin还研发了一种耐化学品性高、吸湿性低的聚合物材料，满足了市场对高质量材料的需求。特别是在水泵等产品中，对这种聚合物材料的需求非常高。热固性和热塑性复合材料在低温储氢压力容器中的应用也是Teijin公司关注的领域。随着氢气市场的快速增长，Teijin正在评估这些材料在该领域的潜力。然而，这也带来了一些复杂性。Teijin的Canart表示，他们正在密切关注最终市场的需求。
特别是在航空航天领域，航空航天制造商可能需要大量的热塑性复合材料供应链。因此，Teijin需要了解市场对于高性能聚合物的需求，以满足行业的要求。总之，热塑性复合材料在航空航天领域的应用前景广阔。Teijin公司的低熔点 PAEK材料以及其他热塑性复合材料的研发，为航空航天制造商提供了更多的材料选择。通过与合作伙伴的密切合作和市场需求的了解，Teijin将能够满足行业的需求，并在航空航天领域取得更大的突破。随着航空航天技术的不断发展，热塑性复合材料的应用前景只会更加广阔。未来，我们可以期待更多创新的研发和应用，进一步提升航空航天领域的性能和可靠性。那么，你对热塑性复合材料在航空航天领域的应用有何看法？你认为该领域还存在哪些挑战？欢迎留言分享你的观点。帝京公司正在生产宽为24英寸的磁带，而他们还在考虑是否要生产更宽的磁带。ter Steeg表示，这取决于市场需求是否存在。
他提到，24英寸的宽度已经满足了许多应用程序的需求，而且处理起来相对容易。然而，如果市场需求足够大，他们可以考虑生产更宽的磁带，但这可能会带来一些挑战，例如固结、收缩和处理方面的挑战。此外，他还提到，可以通过焊接两条较窄的胶带来制作更宽的胶带。总之，他认为他们对于这个问题持开放态度，继续观察市场需求。除了讨论磁带的宽度，帝京公司还在努力研究改进磁带的存储容量和速度。他们已经研发出具有更高存储密度和更快读写速度的磁带，并将于今年晚些时候推出。这是一个重要的进步，因为磁带仍然是大量数据存储的主要工具之一。然而，虽然磁带的存储密度和速度已经有了很大的改进，但是它们仍然无法和固态硬盘相比。 固态硬盘在速度和可靠性方面都比磁带更加优越。固态硬盘的成本也在逐渐降低，这使得它们对于一些高性能应用程序来说成为了更好的选择。尽管如此，磁带仍然有其独特的用途和优势，如长期数据存档和备份等领域。
最后，帝京公司将继续努力改进磁带的技术和性能，以满足市场需求。他们相信，随着数据的不断增长，磁带仍将在未来继续发挥重要的作用。总之，磁带作为一种传统的数据存储媒介，已经经历了多年的发展和改进。尽管它已经不再是主流的存储设备，但它仍然具有一定的优势和用途。随着技术的不断发展，我们期待磁带将会继续演化和改进，以适应不断变化的市场需求。您认为，磁带在未来是否还会有更多的应用场景？欢迎留言分享您的看法。
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